Сви мрзе накнаду за пртљаг, без обзира да ли су неочекивани или не. Али очигледно је да авиокомпаније знају како да их се скупе: америчке авиокомпаније су током 2017. прикупиле 4,6 милијарди долара за провизију за пртљаг. Ентер: ЛугЛесс, нови стартуп који нуди економичну алтернативу за провјеру торби. Компанија се нада да су купци вољни да се одвоје са традиционалним моделом за проверу пртљага како би постигли јефтиније стопе слања пртљага.
Ево како то функционише: Купци штампају налепницу за отпрему, а затим доносе своје артикле у продавницу УПС или ФедЕк. Уз доплату, њихови се предмети могу преузети директно на вратима. У међувремену, путујете са потребним стварима, а затим преузимате свој пртљаг у УПС или ФедЕк продавници у вашем одредишном граду. И наравно, уз додатну накнаду, ваши предмети се могу доставити до крајњег одредишта, попут хотела. ЛугЛесс каже да је њихов просјечни трошак за испоруку једне торбе од 50 фунти 28 долара, а само мали пад цијене од 30 долара колико би иста торба коштала на већим авиокомпанијама. Али праве разлике у ценама почињу да се појављују када гомилате више торби - ЛугЛесс наводи њихову просечну цену испоруке три вреће од 50 фунти коштају 82 долара, што је доста разлика од просјечне цијене од 220 долара за исте три кесе на главним авиокомпаније.
Недавно је директор ЈетБлуе-а бранио скупе накнаде за пртљаг како би се „побољшале његове марже, фокусирајући се на подручја која сматра приоритетом: услугу, простор за ноге и забаву током лета. “И свакако, разумљиво је да авиокомпаније желе да направе профит. Али авиокомпаније повећавају профит без да се обавежу на оно што путници заиста желе, а то су разумне цене пртљага. ЛугЛесс истиче да смо у последњих 10 година видели велику промену стварањем киоска за самопослуживање. Али они истичу да, иако је то новији изум, он заправо не ствара мање посла за путника. У међувремену, област захтева за пртљагом је и даље потпуно иста као што је то била одувек (читај: крајње заморно). Ово поставља авиокомпанији проблеме због проблема јер докази показују да, када се индустрије не прилагоде, купци одлазе негдје друго. (Погледајте само такси индустрију у јеку Лифта и Убера.)
ЛугЛесс такође напомиње да како се цена чекова повећава, вредност ње пада. Чак видимо неке ситуације у којима је цена чека за пртљагу скупља од цене саме карте. У међувремену, авио-компаније наплаћују исто за пртљаг без обзира колико путник лети. С веб компанијама као што су Гоогле Летови, Кајак и Екпедиа који сада користе калкулаторе за пртљагу, авиокомпаније ће морати да пронађу начин да буду у току.
Ако ово све звучи познато, можда сте ухватили епизоду Схарк Танк давне 2013. године, када је оснивач Бриан Алтомаре имао проблема да убеди морске псе у подршку свом послу. Сада је Алтомаре променио пословни модел ЛугЛесс-а како би одражавао савете које му дају ајкуле и рекли су за ЦНБЦ недавно је то што је њихова критика била „најбоље искуство [његове] каријере.“
Ако сте љубитељ животиња који живи у малом стану, имамо добре вести: ваше квадратне слике не морају вас дисквалификовати да набавите пса. Тренер паса Русселл Хартстеин, генерални директор за забаву штенаца и шапа у Лос Ангелесу, каже да су пси време интензиван, а не просторно интензиван - значи време које проводите са њима у коначници је битно више од величине вашег кућа.
Асхлеи Абрамсон
Јуче