Сигурносне мере предострожности компаније Цовид-19 компаније Аирлинес: средња седишта, тестирање и још много тога

Свет је ових дана пандемије подељен између оних који путују авионом и оних који нису. Последњих има знатно више: Почетком новембра, страх од инфекције довео је амерички домаћи ваздушни саобраћај за 60 одсто у односу на исти период 2019. године. Међународна авио-путовања до и из САД-а прошла су још горе, чак 90 одсто, чак и у врхунцу летњих месеци.

Упркос том запањујућем паду, више од пола милиона америчких путника свакодневно је прошло кроз аеродромске контролне пунктове, према ТСА. Ипак, они се не играју својим и животима својих најмилијих, тврде стручњаци за здравље и индустрију.

Да бисте били сигурни, Центри за контролу и превенцију болести (ЦДЦ) током пандемије били су доследни у саветима путницима: Не идите - осим ако не морате. „Боравак код куће је најбољи начин да заштитите себе и друге од Цовид-19“, каже агенција у свом тексту веб сајт.

Медицински стручњаци то не оспоравају: „Сваки пут кад станемо у авион, аутобус или воз, повећавамо шансе за то инфекција, без обзира колико мала била “, каже др Давид Аронофф, директор заразних болести са Универзитета Вандербилт Медицал Центар.

Али постоји још једна тачка око које се ЦДЦ и медицинска заједница слажу, Аронофф истиче: да су шансе за пренос коронавируса у авиону мале. Разлог је двојак: напредни вентилациони системи у већини авиона и мноштво протокола, од мандата за маске до појачаних хигијенских мера.

Један сигуран показатељ самопоуздања авиокомпанија да су њихови здравствени и санитарни протоколи ефикасни је да се о повратку летова на дуге релације - месецима анатемише - расправља. Одређене авиокомпаније, укључујући Кантас и Аир Нев Зеаланд, настављају да приземљују већину својих најдужих летова до следеће године; али други су недавно најавили да враћају своје супер џамбове у небо и постепено оживљавају своје пре-Цовид распореде. Међу њима су и Сингапоре Аирлинес, који је 9. новембра наставио најдужи лет на свету без престанка - његов скоро 19-сатни слог између Њујорка и сингапурског Цхангија Чвориште аеродрома - и Емиратес, који је обновио летове до многих својих америчких пролаза и наставиће свој најдужи лет, Дубаи до Ауцкланд-а (око 17 сати без престанка), у Јануара.

Нису само авио-компаније оне које покушавају да изађу из угла. Чак и пре недавних охрабрујућих вести из компаније Пфизер да би ефикасна вакцина могла стићи пре него што се очекивало, више људи је размишљало о летењу. ОАГ (Оффициал Аирлине Гуидес), глобални провајдер података о путовањима са седиштем у Великој Британији, недавно је спровео истраживање међу 4.000 корисника своје апликације за праћење лета, откривајући да 81% северноамеричких путника планира да лети домаћим летом негде у наредних шест месеци, а 73% њих такође намерава да путује међународно. „Већина потрошача је спремна да лети под правим околностима“, каже Јохн Грант, главни аналитичар ОАГ-а.

Виртуосо, конзорцијум туристичких саветника, недавно је спровео истраживање међу 100 добро пропутованих клијената агената својих чланова, са сличним резултатима: 72% је било „спремно да поново путују “, извештава Мисти Беллес, глобална директорица односа с јавношћу Виртуоса, а 67% је рекло да није чекало док вакцина не постане широко распрострањена доступан. „Многи од њих су се уверили у кораке које авиокомпаније предузимају“, каже Беллес, а више од половине је рекло да верује да је авионско путовање „потпуно безбедно“ или „безбедно, уз основне мере предострожности“.

„Здравље и сигурност", каже Беллес, „нова су оданост."

Дакле, које кораке предузимају аеродроми и авиокомпаније?

Ево прегледа најновијих мера предострожности - и разлога због којих ћете вероватно бити сигурнији у авиону него што мислите.

Терминали: Колико су чисти и сигурни?

Појам стерилисаног аеродрома може се чинити растегнутим: то је затворени простор кроз који се хиљаде путника и запослених свакодневно саплећу, чак и током пандемије.

Ипак, ово сам приметио недавно јутро на терминалу 4 аеродрома ЈФК, где је Делта Аир Линес главни станар.

Терминал је брујао од активности. Свакако, то није била активност пре Цовида. Али путници који су путовали за Мексико и Карибе стали су у ред испред улаза - замаскирани и социјално дистанцирани налепницама на поду. Тимови чистача наоружани дезинфицијенсом надвили су се над самопослужним киосцима - скачући кад год је купац кренуо даље. Прозори од плексигласа накострили су се на шалтерима за пријаву са посадом. И нисте могли да прошетате неколико метара, а да не наиђете на једну од оних мањих пумпи за дезинфекцију руку.

„Фокус је на чист на сваком кораку пута “, каже Степхание Балдвин, потпредседница оперативног одељења Делта за ЈФК, говорећи о протоколи. Делта се удружила у првим данима пандемије са клиником Маио и брендовима Лисол како би измислила супер-наелектрисана бушилица за чишћење, узимајући у обзир све могуће додирне тачке, од падајућег ивичњака до седиште авиона.

А од јуна, каже Балдвин, Делтина операција ЈФК имала је само један потврђени случај Цовида, који је укључивао једног од запослених у авиокомпанији (који се изоловао и од тада се опоравио). Иако је било случајева међу ТСА радницима широм земље - са 2.628 позитивних тестова од почетка пандемије - од прегледача се тражи да носите маске, штитове и, уопште, аеродроми су у складу са новом „најбољом праксом“ у индустрији. Многи летачи су приметили да никада нису видели терминали тако чисти, а аеродроми такође предузимају додатне кораке, попут инсталирања ултра-љубичастих светала која убијају микробе изнад подручја високог додира попут покретне степенице.

Квалитет ваздуха на броду: Колико је добар?

Један од разлога због којих нисмо чули за осип летова супер-ширења је тај што су авиони здравије окружење него што се обично верује. Главни разлог? Њихов систем вентилације болничког нивоа, назван ХЕПА (скраћеница од Високо ефикасни ваздух у облику честица). Неколико новијих студија подржавају ово гледиште, укључујући једно из Харвард-овог Т.Х. Цхан Сцхоол оф Публиц Хеалтх, и још један из Министарства одбране, али то је била чињеница, напомињу стручњаци, много пре него што је погођена пандемија Цовид-19.

На авионе се може апокрифно гледати као на затворене лимене лименке на небу, али они су „много сигурније место од других затворених простора због њихових вентилационих система “, каже др Марк Гендреау, главни медицински службеник у болницама Беверли и Аддисон Гилберт у близини Бостона. У просеку, примећује он, авионски ХЕПА системи, попут оних који се користе у болничким операционим салама, освежавају ваздух у кабини у потпуности 20 пута на сат - скоро двоструко више од вентилационих система у пословним зградама. Филтери уклањају 99,97 посто бактерија, као и честице у ваздуху које преносе вирусе. И као у операционим салама, они циркулишу ваздух вертикално, од плафона до пода. То разоткрива уобичајену заблуду да када неко кихне испред авиона, то може заразити некога у задњем реду. Уместо тога, авионске кабине су подељене у засебну вентилацију одељци: Делите ваздух само са најближим пријатељима из седишта.

Када је авион на земљи, међутим, циркулација ваздуха у кабини може се знатно смањити. Ово се такође решава: У јулу је Унитед најавио да ће почети да одржава систем вентилације ХЕПА током рада и укрцавања, као додатну заштиту. и већина других главних авиокомпанија - укључујући највеће домаће превознике у САД - следе ову праксу. (Напомена: Иако неким регионалним млазњацима недостају ови фенси филтри, они су у ваздуху много краће време.)

Празна средња седишта: Да ли је важно?

Одржавање празних места полетело је у Сједињеним Државама као стратегија друштвеног удаљавања убрзо након што је пандемија погодила САД у марту. Делта је била хваљена због преузимања вођства, али већина авио компанија у тим раним данима одлучила је ограничити капацитет. До средине лета, међутим, неке велике авиокомпаније су назадовале: Америка и Јунајтед, два највећа превозника у земљи, почела су да продају више места, али са с тим да би летаче унапред обавестили ако је њихов лет био близу попуњавања и дали им излаз за бекство - нпр., мање претрпан алтернативни лет без додатних трошак.

Заправо, осим ако не летите у блиској будућности, празно средње седиште поред вас можда ускоро неће бити опција. Ако сте нервозни због тога, имајте на уму да Међународно удружење ваздушног транспорта каже да додатни простор не прави велику разлику с обзиром на ионако низак ризик од узимања вируса увис. Већина авиокомпанија ван САД-а - у Европи и другде - нису одмарали од седишта током пандемије.

Ипак, чак и ако није пресудно бити здрав, ко не би желео да има више простора - или чак онај додатни душевни мир који пружа овај делић „санитарног позоришта“? Авиокомпаније - које такође имају огромне финансијске притиске да попуне што више места - томе приступају на разне начине:

У знак поштовања према предстојећим празницима, и Делта и Аљаска авиокомпаније су обећале да ће блокирати трећину своја места до почетка јануара, гарантујући празно суседно место онима који то затраже.

Соутхвест, који не додељује места, али је био ограничавајући капацитет, најавио је да ће продати до 100 посто својих места почев од 1. децембра, следећи вођство Америке и Унитеда. ЈетБлуе тренутно има капацитет од 70 процената, али ће продати и више места, почев од децембра, иако обећава да ће нека места бити слободна током празника. Хаваииан Аир каже да ће блокирати средња седишта до 15. децембра.

Доња граница? Да је епидемија Цовида праћена летом, нико не би желео да поново лети дуго - или бар док не постоји поуздана и широко доступна вакцина. Попуњавање места како би се зарадило више новца чинило би се ризичним предлогом, осим ако авиокомпаније нису сасвим уверене да су остале постојеће мере довољне.

Покривачи за лице: Извршење је примљено.

Нема повратка на маске. Откако су авиокомпаније - и већина аеродрома - у мају почеле да захтевају покривање лица, превозници појачавају извршење: Више од 1.000 маскираних су стављени на листе забрањених летова авио-компанија, а само Делта је за време пандемије забранила више од 460 људи да се поново укрцају у своје авионе.

„Најефикасније средство које имамо је маскирање, јер иначе људи који не знају да имају болест могу проширите “, каже др Виллиам Морице, председавајући Одељења за лабораторијску медицину и патологију клинике Маио у Миннесота. А постоје и нови докази које маске штите ти од туђих клица боље него што се раније веровало. У а ЦДЦ извештај објављена почетком новембра, агенција је приметила да су студије путника на летовима дужим од 10 сати где се знало да се на броду налазио заражени путник “снажно сугерише да је маскирање спречило у лету преноса. "

Тестирање: Да ли је то панацеја?

За сада летачи добијају еквивалент поп квиза почасног система приликом чекирања у већини авио компанија и, понекад, провере температуре. Они који користе апликацију Делта, на пример, морају потврдно да одговоре на три изјаве: 1) да у последњих 14 дана нису имали позитивну Цовид дијагнозу, 2) да су у последњих 14 дана нису искусили ниједан од примарних симптома Цовид-а, и 3) да се слажу да носе маску на целом аеродрому, у Делта Ски клубовима и на броду авиона.

Систем части је бољи од ничега. Али чини се да су испитивања пре и после лета сада највећа обећања за сигурност лета (бар до вакцина стиже) и за ублажавање страха од летећих стрепњи међу летачима у целини и посебно на даљину летачи. „Тако враћате људе на те далеке летове“, коментарише виртуозни Беллес.

Неколико авиокомпанија је недавно започело тестирање Цовид-а за летове за путнике на летовима од копна до држава Хаваји, која се недавно одрекла правила о 14-дневном карантину за посетиоце са недавним негативом тест. Хаваииан Аирлинес, на пример, нуди ПЦР тестове путницима у возним лабораторијама поред аеродрома у Сан Франциску и Лос Анђелесу - 90 долара за преокрет од 36 сати и 150 долара за резултате истог дана. Американци и Јунајтед имају сличне услуге за своје летаче везане за Хаваје. У зависности од исхода таквих испитивања, тестирање би могло доћи на много више аеродрома. Крајем октобра, њујоршка ЛаГуардиа увела је бесплатне Цовид тестове доступне свим путницима, без обзира на то где се крећу. И - знак времена - КспресСпа, ланац аеродрома познат по издавању масажа и манипедија уморним летачима (сада привремено затворено), отвара нову линију локација за тестирање под називом „КспресЦхецк“ на десетак домаћих рачунара аеродромима. Остали градови који нуде могућности тестирања на аеродромима укључују Анцхораге, Бостон, Неварк, Сијетл и Тампу. И ЈетБлуе се удружио са Ваулт Хеалтх да путницима путем веб странице авио компаније понуди кућни тест заснован на пљувачки поштом.

Тестирање је такође кључ за стварање такозваних „ходника за путовање“ или „мехурића“, који би убрзали путовање дуж одређене често летеће руте захтевајући од свих путника да пред њих направе недавни негативни Цовид тест одбор, табла. На пример, Сингапур и Хонг Конг удружили су снаге како би створили управо такву сигурну ваздушну везу. Разматра се још један, између Њујорка и Лондона, који би могао бити уведен почетком 2021. године.

Још једна идеја која зависи од тестирања у развоју је „здравствени пасош“, који би могао да садржи информације о а путнички резултати испитивања Цовид-19 и друга релевантна историја, укључујући - када постане доступна - вакцинацију запис. Унитед је недавно покренуо пробу такве апликације на релацији Неварк – Лондон.

Али само тестирање, наглашавају стручњаци, није довољно. Шта год да раде поједине авиокомпаније, „три најважније ствари које можемо учинити да бисмо се заштитили су маске, социјално удаљавање и дезинфекција руку“, каже др. Гендреау.

Повратак супер-џамба: Стварно?

Овонедељна најава да би ефикасна вакцина могла бити уведена почетком 2021. године знатно је улепшала изгледе за међународне летове. Ипак, може проћи и много месеци широко доступан. У међувремену, биће потребно више од бесплатног шампањца да нас натера да се повучемо на дугачки међународни лет. Стога авиокомпаније ходају танком линијом - од строгог спровођења одредби о маскама и разговора о санитарним вежбама својих авиона, до летача који нуде додатно уверење и заштиту.

На пример, на 19-сатном лету компаније Сингапоре 'Аир путници ће добити исте оброке и пића која имају у прошлости, осим што ће наведени оброци и пића стићи на своја места у претходно запакираним тацне.

Емиратес враћа сервисне додире на својим дугим летовима који су прогнани пре неколико месеци - из више курсева оброци у летећим коктел баровима, па чак и у оним фантастичним бањама под тушем у првој класи на двоспратном Аирбусу 380. (Тушеви су већ били подвргнути највишим хигијенским стандардима, каже авиокомпанија.) „Путовање на дуге стазе, без обзира на кабину у којој се налазите, другачија је животиња “, него дводасовни домаћи хмељ, каже Андрев Бунн, потпредседник продаје са седиштем у САД-у носач. „Забринутостима купаца у вези са њиховим здрављем бавимо се гестовима који се крећу од хигијенског прибора који се издаје свима путника, до веће флексибилности у оброцима. "(Тако да сви, на пример, не једу - маскирају се - истовремено време.)

До 31. децембра, Емиратес такође нуди бесплатно осигурање Цовид свим путницима, који се аутоматски упишу када купе карту. Према условима осигурања, летачи ће добити пуни повраћај новца и медицинску негу ако се разболе од коронавируса, који важи месец дана од првог лета путовања.

Како сада оптимизовати безбедност авиона (у 3 корака).

Шта год да се деси са током пандемије Цовид-19 (и са развојем вакцине), шансе високи су да ће променити начин на који размишљамо о путовањима и здрављу у годинама које долазе - баш као и 11. септембра учинио. Неке промене ће сигурно бити гломазне; али други ће вероватно бити позитивни, што ће довести до чистијих терминала, авиона и цивилизованијег процеса укрцавања. У међувремену, предузмите ове кораке ако планирате да летите:

1) Истражите политике Цовид-а из доба авио-компанија.

Као и код толиког броја наших пандемијских протокола до сада, приморан је недостатак координираног савезног одговора свака авиокомпанија је смислила свој план из доба Цовид-а, често детаљно и детаљно образложен о свом сајтови. Планови се не разликују само између авиокомпанија, већ се често могу мењати. Питајте конкретно о:

Средња седишта. Да ли их држе празне или ограничавају капацитет уопште? Ако не, хоће ли вам продати додатно место ако је то ваш избор? Ако је лет близу попуњавања, да ли ће вас унапред обавестити и понудити алтернативу (нпр. Лет са мање гужве) без додатних трошкова?

Маске. Колико стриктно спроводе захтев ношења маске? Да ли ће забранити летач који одбије да се повинује? Можете ли да захтевате промену седишта ако седите у близини маске за смеће?

Санитарије. Колико често се авиони чисте и санирају - да ли је то након сваког лета? И шта то подразумева? (Опет, због недостатка савезног плана, Унитед се удружио и усвојио Цлорок-ове препоруке, Делта Лисол, итд.)

2) Припремите се за лет.

Носите на контејнеру са средством за дезинфекцију руку веће величине. Иако ТСА и даље ограничава остале течности на 3,4 унци, на брод можете унети до 12 унци средства за дезинфекцију.

Довести вишеструке маске. Могу се оштетити или запрљати; плус, требат ће вам више на одредишту.

Размислите о некој опционој опреми. Поред обавезних маски, стјуардесе понекад носе и заштитне наочаре које омотавају около. ЦДЦ не препоручује изравно ништа осим маски, већ само очи моћи бити портал. У најмању руку, мање је вероватно да ћете додирнути горње лице ако их носите (уверите се да су оне против замагљивања.) А прозирни штитници за лице могу бити корисни када морате да спустите маску да бисте јели или пили - и даље ћете бити донекле заштићен.

Рукавице? Не, држите руке непокривене. Већина лекара се слаже да рукавице не помажу, посебно оне за једнократну употребу. Ако их често не уклањате и не замењујете (онако како то раде лекари), клице се једноставно накупљају на њима. Одржавање руку чистим сапуном или средством за дезинфекцију је боља алтернатива.

Спакујте ужину: Још увек постоји минимално издржавање. Неке авиокомпаније деле оброке у смеђим папирнатим врећама, али вероватно је боље да се одмарате код куће или на аеродрому, тако да смањите време на које спуштате лет маске.

3) Пажљиво се крећите терминалом.

Утоварите антибактеријске марамице. Аеродроми су сада препуни и дезинфекцијских средстава и антибактеријских марамица. Ухвати шаку; могу бити додатни слој између ваших руку и било чега што додирнете, било да су то киосци за пријаву, ТСА канте или врата тоалета.

Покушајте да избегнете препирку на излазној капији. Многе авиокомпаније су поново отвориле своје аеродромске салоне, а многе друге ће отворити наредних дана и недеља, уочи празника. Салони сада имају додатни размак између седишта, претходно упаковане хране и других додира из доба Цовид-а. Ако нисте члан, размислите о куповини дневне карте.

Размотрите стратегије укрцавања и депланирања. Будући да свака авио-компанија, у недостатку савезних смерница, има своје протоколе за довођење и силазак људи из авиона, мораћете да следите упутства посаде. Већина авио-компанија укрцава се на путнике у мањим групама, а неки и са задњег дела авиона како би смањили гужву у пролазу. Ако сте забринути због тога што ћете заглавити у крцатом молу, можете покушати да се укрцате раније или задржите док већина осталих не седне; такође можете платити приоритетно укрцавање на већини превозника. Након што се укрцате, обришите подручје седишта сопственим дезинфицијенсом - чак и када су авиокомпаније појачале ритуале чишћења између летова, то је додатна мера предострожности. Када слетите, може вам се рећи да останете седети док не добијете зелено светло. Или вежбајте сопствено социјално дистанцирање и сачекајте док се готово сви остали не искључе - ако ништа друго, мање је стресно.

Барбара Петерсон специјализован је за ваздухопловство, путовања и потрошачка питања и аутор јеБлуе Стреак: Унутрашњост ЈетБлуе-а, почетница која је уздрмала индустрију.

Овај садржај креира и одржава трећа страна и увози га на ову страницу како би помогао корисницима да дају своје адресе е-поште. Више информација о овом и сличном садржају можете пронаћи на пиано.ио.