Ми независно бирамо ове производе—ако купујете преко једне од наших веза, можда ћемо зарадити провизију. Све цене су биле тачне у време објављивања.
Можда не желите да живите У вагону метроа, али сигурно је згодно живети у близини. И изгледа да је већина нас спремна да плати за погодност: А број оф студијама открили су да се кућне вредности повећавају што се више приближавате станици јавног превоза, па чак и издржи боље у паду.
Сада, посредовање у промету некретнинама Редфин је истакао колико повећање за један поен у транзитном резултату дома – који одражава близину, корисност и учесталост оближњих рута масовног превоза – повећава вредност куће. Након проучавања више од милион података о продаји у 14 америчких метро подручја, Редфин је открио да би повећање транзитног резултата за један бод могло повећати цену куће за 2.040 долара, или 0,6%, у просеку.
Присуство премије на цене јавног превоза било је доследно, али је износ варирао од града до града. У области Бостона, предност у транзиту од једног поена вредела је додатних 3.585 долара, или повећање од 1,1%. У Сан Франциску, приближавање једног бода БАРТ-у било је добро за додатних 4,845 долара, или повећање од 0,51%. Међутим, у једној јединственој области - округу Оранге, Калифорнија. — виши резултат за транзит је заправо смањио вредност куће, иако за занемарљив износ: пад од 0,03% у вредности од 203 долара.
Експериментишући са својим комшилуком и неким другима у околини Бостона, открио сам да би се мој резултат у транзиту повећао за један поен ако бих се приближио станици метроа 500 стопа (0,1 миљу).
Наравно, то ме је обично довело 500 стопа ближе свему другом. Морам да замислим још један разлог који стоји иза премије транзитне цене је тај што се трговина природно развија дуж ових рута и обрнуто: продавнице, ресторани, барови и друга предузећа имају тенденцију да се групишу у близини популарних железничких станица, баш као што су те станице често грађене да повезују већ живахно суседство центрима. Колико год да је лако путовање на посао, многи људи такође желе да живе близу акције.
Смешна ствар је, док ми ценимо јавни превоз довољно да платимо премију за живот у његовој близини, Американци у целини нису толико жељни да искашљају тесто потребно за финансирање масовног превоза.
А преглед јавног гласања на ту тему открили су да Американци у теорији одобравају потрошњу јавног транзита, али већина не подржава додатне порезе за стварно финансирање те инвестиције. „Снажна већина људи верује да им транзит доноси бројне специфичне предности заједница… а јака већина такође подржава побољшања транзита као општег концепта“, наводи се студија. „Међутим, мање људи подржава повећање потрошње на транзит као концепт, а дефинитивно мање од једне половине подржавају подизање било ког специфичног пореза ради прикупљања средстава за транзит, осим пореза на промет, који обично уживају већину подршка."
Као и све друго у Америци ових дана, ово се може свести на сукоб између урбаних и руралних перспектива. Док становници града и оближњи путници могу да виде вредност коју јавни превоз доноси у њихове животе, па чак и да наплате више новца за у близини, људи који живе далеко иза последње железничке станице су сасвим разумљиво мање склони да плате за нешто што никада неће користити.
Јон Гореи
Цонтрибутор
Ја сам музичар из прошлих живота, тата који остаје код куће са пола радног времена и оснивач Хоусе & Хаммер, блога о некретнинама и побољшању куће. Пишем о домовима, путовањима и другим животним стварима.
